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¿Superará China a EE.UU. como la industria automotríz número 1?

Un reciente reportaje de The Wall Street Journal afirma que en enero de 2009 la venta de vehículos motorizados de China superó por primera vez a la de Estados Unidos.

Un reciente reportaje de The Wall Street Journal afirma que en enero de 2009 la venta de vehículos motorizados de China superó por primera vez a la de Estados Unidos. Por eso, mucha gente de este sector manifestó gran alegría, creyendo que China sustituirá pronto a EE.UU. en la posición de país número uno de coches. Sin embargo, debemos estar bien conscientes de que China es sólo un gran país productor de vehículos motorizados y no uno poderoso en la industria automotriz.

Como todos sabemos, China no sólo está a la zaga en la investigación, diseño, técnicas de procesamiento de piezas y componentes clave y tecnología de producción, sino que también encara serios problemas como el bajo nivel de concentración del mercado y la pequeña magnitud de la producción empresarial. Tomemos como ejemplo la Corporación (Grupo) de Industria Automovilística de Shanghai, que ocupó el primer lugar en la venta nacional de coches en 2008. Su venta de coches del año pasado, incluida la de sus empresas de capital mixto, totalizó 1.720.700 unidades, menos de una quinta parte de la venta de coches Toyota de 8.972.000 unidades, récord mundial. Al echar una mirada retrospectiva al despegue de la industria automotriz de Japón y la República de Corea, se nota que han recorrido un camino de desarrollo explícito: de ser protegidas por políticas nacionales a ingresar al mercado global y elevar la fuerza tecnológica en el curso de la competencia mundial.

En 2009, la industria automotriz de China encontrará más desafíos en su acceso al mercado global. Un hecho es que los países desarrollados de Europa y Estados Unidos aprovecharán en mayor medida las barreras no comerciales, tal como la protección de la propiedad intelectual, para defender sus mercados domésticos.

En junio de 2008, por ejemplo, una corte alemana sentenció que el diseño exterior del coche CEO de la Compañía de Autos Shuanghuan de China violó el derecho de propiedad intelectual de BMW X5, lo cual será probablemente un caso estándar. Otro hecho es que Rusia, uno de los principales países que importan vehículos motorizados de China, se vale directamente de aranceles aduaneros para imponer la protección comercial, elevando provisionalmente el impuesto del 25 al 30% sobre la importación de coches nuevos y usados en menos de 3 años para el período enero-septiembre de 2009. Además, exige explícitamente comprar con prioridad los coches de fabricación nacional.

Estos sucesos constatan que el fortalecimiento del proteccionismo comercial en medio de la crisis financiera en el extranjero agravará aún más los obstáculos para la exportación de automóviles de China.

 

 

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