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Bolivia aprueba polémica ley: Desde diciembre 2009 sólo podrán entrar al país autos modelo 2005

El gobierno boliviano aprobó una polémica ley que traerá cambios importantes en la importación de autos usados y cortará de tajo el sueño de muchos de tener un auto. Este año, el parque automotor se reducirá en 7% por restricciones vigentes. En La Paz, El Alto, Cochabamba y Santa Cruz, la antigüedad de los autos es de 15 a 20 años.

En aplicación del Decreto Supremo 29836, el Gobierno anunció que desde diciembre ya no se podrá importar autos con una antigüedad mayor que cuatro años, es decir que sólo podrán ingresar en el país los modelo 2005 y posteriores.

La norma fue aprobada el 3 de diciembre de 2008 y desde entonces sólo es posible internar motorizados con menos de cinco años, es decir, modelos desde 2004.

Conforme al artículo 3 del decreto, la limitación se extenderá a modelos más nuevos; es decir que a partir de diciembre de este año sólo ingresarán modelos 2005 en adelante, y el año siguiente, 2010, se importarán modelos 2006 y posteriores.

En relación con los autos de carga pesada, desde fin de año sólo podrán importarse cuando tengan menos de cinco años. Hoy el tope es de siete años.

El viceministro de Política Tributaria, Roberto Ugarte, explicó que el objetivo es disminuir la cantidad de autos que se concentran en las ciudades y que producen caos en la circulación vehicular, reducir el ritmo de crecimiento del parque automotor y bajar los niveles de contaminación atmosférica

Se calcula que para fin de año, con la restricción vigente, habrá una disminución de 7 por ciento en la expansión.

Según Ugarte, el número de motorizados en circulación en todo el país crecía en promedio en 15 por ciento, incluso 20 por ciento, pero este año se estima que subirá sólo en 8 por ciento.

Esto debido a que la oferta de vehículos a la venta disminuyó a partir del Decreto 29836, de prohibición. Las cifras finales del impacto sólo se conocerán a fin de año.
Datos del Registro Único Automotor (RUAT) revelan que en el último decenio el parque automotor nacional creció de 90.000 a 704.000 vehículos.

Se conoce que entre enero y octubre de 2008 entraron en el país 104 000 motorizados, 90 por ciento usados y sólo 10 por ciento nuevos o “cero kilómetros”.
La restricción de los vehículos de más de cinco años ocasionó que más de 1.500 motorizados tuvieran que retornar a Chile.

Sus propietarios, durante los últimos meses, se expresaron en manifestaciones de protesta en todo el país.

Incluso obtuvieron a su favor un amparo constitucional que no fue reconocido por el Ministerio de Economía y Finanzas.

La Prensa solicitó información a la Aduana Nacional (ANB) sobre la cantidad de vehículos que ingresaron en el país en el primer semestre de 2009 y la relación de hace un año; sin embargo, la entidad no entregó los datos a pesar del compromiso reiterado de hacerlo.

Información de la memoria 2007 del RUAT refleja que en El Alto los autos más antiguos son de modelos de 1991 a 1995, unos 55.131 vehículos (23,27 por ciento), seguidos por los modelos 1986-1990 (22,18 por ciento).

El mismo documento señala que sólo el 0,09 por ciento (48 motorizados) corresponde a modelos 2006-2008.

Incluso existen más de 2.000 vehículos fabricados en 1969, que son los más viejos.
En La Paz, de 133.715 motorizados, los modelos 1991-1995 representan el 24,62 por ciento; les siguen los modelo 1996-2000, que representan el 20,64 por ciento.
Esto quiere decir que en ambas ciudades la mayoría de los autos tiene una antigüedad promedio de 18 años.

En Santa Cruz, la antigüedad disminuye: de un parque automotor de 133.715 unidades, el 27,9 por ciento corresponde a los años 1996-2000. En Cochabamba, de 103.481 autos, los más viejos datan de 1991-1995 (24,09 por ciento), y los más nuevos, de 2006-2008, son el 3,40 por ciento.

Ugarte agregó que uno de los factores que disminuirán el parque automotor en las ciudades será la caída en la oferta de vehículos y los precios altos.

Sin embargo, admitió que en la actualidad no existe ninguna política para fomentar la renovación del parque antiguo. “Habría que ver la posibilidad de castigar a estos vehículos a través del pago de impuestos, principalmente los del servicio público”.

 

 

 

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